无懈可击？ 爱卡汽车试驾长安福特翼虎

    本次国产翼虎试驾并未出现1.6T车型，所有的试驾车均为2.0T版本，从厂商的官方数据来看，国产翼虎的2.0T发动机具备178千瓦（约242公制马力）和350牛米的动力参数，比国产蒙迪欧致胜240匹版本车型搭载的2.0T发动机动力指标还要更强一些。但比美国本土翼虎所搭载的2.0T发动机动力参数要略低一些，美国本土翼虎2.0T发动机具备240匹英制马力（约244匹公制马力），扭矩有270磅英尺（约366牛米）。

    翼虎在美国和欧洲以及国产版车型上都未采用福特的PowerShift双离合变速箱，而是采用了6速SelectShift自动变速箱。这台型号为6F35的变速箱是美国福特与通用在2002年合伙投资7.2亿美金开发的主要用于横置发动机的自动变速箱产品（以搭载小排量发动机为主要目的），当然为匹配不同发动机之间会有细微的调整，型号也五花八门，但统称为GM-Ford 6-Speed Automatic Transmission。这也是为什么我们近期看到福特和通用都出现了在变速箱挡杆上设计换挡按钮的车型的原因。目前福特在国内销售的进口车型锐界搭载此系列变速箱，而通用在国内更有君威、君越、迈瑞宝甚至进口的昂科雷采用这个系列的变速箱。

    我们当时在美国同时试驾了1.6T和2.0T两款动力配置的车型，不过四驱系统对于低配的2.0T车型在美国属于选装，所以当时我们租来的是一辆前驱2.0T翼虎。最为明显的区别是，当在沙土路和细碎石等低附着力的路面上，前驱版的翼虎经常出现轮胎打滑的现象。这个原因绝不是因为区区16牛米扭矩的差异，而是国产版2.0T车型可以通过多片离合器的闭合来将一部分动力传递给后轴，这样四条轮胎的抓地力即便是在低附着力的情况下，仍然能保持最为有效的动力输出。当然这不需要你手动操作，一切皆通过智能四驱系统自动分配。

    到截稿为止，厂商并未发给我们此四驱系统准确的资料，不过多片离合器在没有分动箱的帮助下，即便锁死状态理论上最多可以传递给后轴50%的动力，而实际能达到40%的城市SUV产品就已经可以称为优秀了。就我们在非铺装路面上的体验来看，这套四驱系统反应速度不错，起到的效果也不错。当然我们并没有经历特别艰难的路段，所以厂商所称四轮均可通过电子系统制动打滑车轮实现左右分配扭力的部分我们没有体验到，我们将在日后拿到翼虎试驾车后为大家献上详细的四驱系统测试内容。

    再次坐到翼虎的驾驶座上驱动车辆，所有熟悉的感受都一股脑的钻了出来，先要报告大家一个喜讯，从这次试驾国产翼虎的第一个感觉就是，与我们在美国试驾的ESCAPE感觉是完全一样的，很多对原厂调教有着极大好感的朋友大可放心。尤其是避震器的调校，初段舒适、中后端有一定的支撑力，是最好的调校方式，既保证了日常的舒适性，同时在多弯路段提供了不亚于自家轿车的车身姿态表现。

    虽然官方资料里说翼虎的转向系统经过了适应性的调校，但实际开起来的准确指向和良好反馈与我记忆中美版翼虎没有什么区别，而且相同的一点不足就是方向盘传递的路感不是十分清晰，这与SUV较长的避震器行程和初段对舒适性的要求相关，但因为悬挂系统的出色表现，我完全可以接受转向系统的一丝妥协。

    350牛米的最大扭矩需要在3000转时全部爆发，但这并不是说3000转之前它就像个自然吸气，只是没有爆发最大的扭矩而已。动力系统的匹配方式让转速提升的非常快，尤其在前3挡，超车、提速轻松、痛快，即便你对日常动力需求比较高，这台发动机也足以满足你。油门响应的速度不能和自然吸气车型相提并论，仍然需要准备一些提前量，并不全是因为发动机，变速箱降挡的速度也要考虑在内，作为一辆家用车，这种不激进的调校是完全可以接受的，毕竟这台变速箱的升挡、降挡都比较平顺，日常驾驶会比较舒适。

    途中我们误打误撞的走了一段碎石加砂土再加坑洼的道路，同行的很多媒体老师都对避震器在这种路段提供的舒适性给予肯定，并且良好的隔音也让我们在碎石路面上不至于心烦意乱。而最能体现避震器良好韧性就是最后经过的坑洼路段，避震器缓解冲击和震动的能力很强，所以我们在车内始终没有觉得非常摇晃，以至于低估了路面的严峻，最后被一块藏在土堆里的石头划破了轮胎。

    综合翼虎在公路和非铺装路面的表现，首先是出色的避震器设定令人印象深刻，颇有点大丈夫能屈能伸的感觉，毕竟翼虎两个最大的竞争对手途观和CR-V在公路上的表现也不是吃素的，只是翼虎在非铺装路面的表现有些令我们出乎意料。转向系统和油门、刹车方面的调校偏向于灵敏，温和的驾驶很轻松，开得快一些又显得十分灵敏，在驾控方面似乎并不比重心更低矮的福克斯有多少逊色之处。

    总结：翼虎真是一款等的让人着急的产品，相信网友们跟我有一样的感觉，不过真正接触到国产翼虎之后，觉得这个等待确实是值得的。我并不是为翼虎开脱，其实从配置方面我们就可以看出，目前翼虎的配置水平和科技含量是全新的高度，途观也好、CR-V也好，想要赶上这个配置水平可能要等中期改款甚至换代之后了，所以姗姗来迟的翼虎并非什么都没做，虽然晚来了，但却带来了更先进的配置。驾驶方面福特欧洲设计中心交给了我们一份高分答卷，翼虎完全具备紧凑级SUV第一集团的水准。我们预测翼虎将有出色的市场表现，不过前提是长安福特能够提供足够的车源。